Меню

Лиса Рулит обзор новых Веста и X RAY 1 8 видео

Обдумываем покупку универсала Lada Vesta SW или SW Cross

Багажник универсала Lada Vesta SW впечатляет не размерами. Объём при загрузке под шторку — как в седане. Подкупает непривычное для российского автомобиля внимание к мелочам. Сеточки, кармашки, ворсистая крышка пола — всё то, о чём прекрасно рассказывают блогеры на Ютюбе, первыми допущенные к серийной новинке. От вазовского шеф-дизайнера Маттина мы знаем, что Sport Wagon — это компромисс между хэтчбеком и полноценным универсалом. От заводских инженеров — что пятидверный кузов получился таким же жёстким, как трёхобъёмный. А от специализирующихся на продукции АвтоВАЗа коллег — что нет, увы, двух одинаковых Вест.

Трудно противостоять искушению купить задёшево симпатичный автомобиль. Что я в итоге не повёлся, не показатель. Всё равно сигнал. Если десять лет не брал в руки Ладу и вдруг задумываешься о её покупке — это чего-то да стоит.

Приближённые к заводу журналисты обсуждают в аэропорту прошивки силового агрегата: сравнивают весеннюю с осенней. Словно речь идёт о смартфоне, а не о конвейерном автомобиле из Тольятти. Говорят, последняя версия «поехала». Я не в теме: тестовый универсал — моя первая Vesta. Да и за руль отечественного автомобиля садился десять лет назад. Не знаю, как новый двигатель 1.8 ехал весной, а сейчас его 122 сил и 170 Н•м хватает не всегда. Пока в городе да на моменте — вполне. Как на шоссе, а тем паче в горы — скисает. Хотя по сравнению с Приорой, которую презентовали здесь же, в Сочи, в 2007-м, Vesta, конечно, космическая.

Особенно приподнятая на 25 мм версия SW Cross в специальном оранжевом цвете. Главная её проблема — слишком многообещающая внешность. Глядя на машину снаружи, я хочу её купить. Поездив, расстаюсь с этой мыслью. Честнее, на мой взгляд, простой универсал SW. Он тоже довольно симпатичен, но не притворяется «автомобилем на миллион рублей» и оттого вызывает меньше неоправданных ожиданий. Его, впрочем, тоже не куплю: 750−780 тысяч — приличные деньги, за которые жду более качественный интерьер и компетентный силовой агрегат.

Источник



Лада веста кросс тест драйв лиса рулит

  • Новости
  • Отзывы
  • Тест-драйвы
  • Обзоры
  • Интервью
  • Фото
  • Видео
  • Магазин

Тест-драйв Лада Веста Отчеты о пройденных тест-драйвах новой LADA Vesta.

Елена Лисовская, автор проекта об автомобилях «Лиса Рулит», протестировала кроссовую версию универсала Лада Веста. Какие впечатления оставила у «Лисы» новинка АВТОВАЗа, чем удивила и кто ее целевой покупатель, смотрите в видео ниже.

Лада Веста (LADA Vesta)

  • Новости
  • ·
  • Отзывы
  • ·
  • Тест-драйвы
  • ·
  • Статьи
  • ·
  • Интервью
  • ·
  • Фото
  • ·
  • Видео

Лада Веста — это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе «LADA B/C». Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

LADA Vesta был впервые представлен на Московском автомобильном автосалоне в августе 2014 года, Вы можете посмотреть фото Лада Веста, прочитать свежие новости, узнать технические характеристики автомобиля. Форум Лада Веста открыт для общения и обмена мнениями о новой LADA Vesta.

© 2014-2020 LADA Vesta Club | Лада Веста Клуб. Powered by

Источник

Лиса Рулит обзор новых Веста и X-RAY 1,8 (видео)

Уже год как Лада X-Ray и Лада Веста появились на рынке, и до сих пор любое упоминание в прессе об этих авто вызывает интерес и горячие обсуждения.
На этот раз наше внимание привлек X-Ray с мотором 1.8, механической коробкой передач и Веста на ручной коробке передач, но с мотором 1.6.
Что поражает в этих моделях авто? Не сами машины, а реакция подписчиков: столько разных мнений не вызывает ни один автомобиль.
Начнем с того, что на вазовские машины ставится разная механика. На Весте 5-ти ступенчатая российская коробка передач, на X-Ray — французская. Однако на X-Ray 1.6 одни настройки коробки, на X-Ray 1.8 — совсем другие, и разница в том крутящем моменте, который этот агрегат способен переваривать.
Мотор в 1.8 – наш, отечественный, а не французский. Изначально он шел с роботом АМТ, из-за чего терялась часть прелестей заложенных 122-х лошадиных сил и высокого крутящего момента, который предлагает этот двигатель.
Коробка передач в машине может переваривать момент в 200 Н•м, в то время как мотор выдает 170 Н•м, и кстати, 140 Н•м он выдает уже при 1500 оборотах в минуту.
Эту машину производитель позиционирует как кроссовер, так как у нее действительно достаточно хороший дорожный просвет — почти 20 см. Но колеса, которые максимально можно было сюда впихнуть, были R16. Колесные арки совсем недавно были модернизированы: были поставлены другие подкрылки для того, чтобы поставить R17 колеса.
А ещё, ранее в модели нельзя было отключит ЕСП, теперь можно. Для отключения ЕСП нужно подержать кнопку 3 сек, включается точно так же. После набора скорости выше 60 км в час ЕСП подключится автоматически.
Касательно Весты. Во время движения все время срабатывает ЕСП, по управлению Веста лучше.

У X-Ray сочетание 1.8 двигателя и механической коробки передач очень хороши, но только с точки зрения динамики. Машина в богатой комплектации, есть датчики дождя и света, 7дюймовый дисплей с хорошей мультимедийной системой. В такой комплектации машина будет стоить порядка 780 тыс. рублей. Стартовая цена — от 589 тыс. руб.
Касательно этой машины по надежности нет никаких сомнений. Это известная платформа B0, на которой построены Логан, Сандера, Дастер.
Веста лучше рулится, лучше едет, чем X-Ray , но что будет по надежности — покажут лишь годы.

Лада Веста > Отзывы Лада Веста > Лиса Рулит обзор новых Веста и X-RAY 1,8 (видео)

Источник

Lada Vesta Cross седан — новые подробности

Начну я с похвалы АВТОВАЗу. Не за машину, а за скромность при ее продвижении. Знаем мы марки, которые собственные заслуги по придумыванию нового уникального подкласса превозносят так, что они затмевают сам автомобиль. Тольяттинцы же лишь упомянули оригинальность Весты Cross в пресс-релизе, не фокусируя внимание потребителей на этом факте.

А ведь имели полное право! Серийных кросс-седанов автомобильный мир видел, мягко говоря, мало. Думаю, не все вспомнят даже единственного современного представителя – Volvo S60 Cross Country. Но с мотором в 245 л.с. и ценой под 2,5 млн рублей он Ладе не конкурент. К тому же «шестидесятка» переживает смену генерации, и далеко не факт, что шведы решат оставить эту версию. Посему Веста Cross – уникум без всяких скидок и оговорок.

Выданный АВТОВАЗу «плюсик» за скромность тут же отбираю за… нескромность. Было в первой встрече с машиной разочарование, которое – держу пари – сделает этот материал неинтересным для немалого числа читателей. Завод так распиарил робот версии 2.0 с уменьшенным временем смены передач и «ползущим режимом», что на тест я ехал больше в надежде на встречу с ним, нежели с Вестой Cross. Но в тестовом караване оказались только машины с мотором 1.8 и механической коробкой. Причем автомобили с модернизированной трансмиссией уже есть в продаже. Так почему бы не похвалиться проделанной работой? Тем более что прежний робот не ругал только ленивый (и я, отъездивший с ним уже 60 000 км, в их числе). Хуже отзывы уж точно не станут!

Сосредоточу свое внимание на моторе. Двигатель 1.8 на прошлогоднем тесте Весты SW и SW Cross в Сочи явно не ехал на свои 122 «лошади» и местами страдал провалами тяги. В Тольятти поколдовали с прошивкой, и результаты стали лучше. Его уже хвалил мой коллега Саша Виноградов, имел возможность познакомиться с ним и я. Но то были машины с разными пробегами, то есть в разной степени «раскатившиеся». А на одометре седана Lada Vesta Cross те же 600 км, что были у универсала на тесте в сентябре прошлого года. Итогом заочного сравнения двух прошивок стала однозначная победа нынешнего варианта. Вот теперь я в заявленную мощность верю. Впрочем, моей прежней рекомендации этот факт не отменяет: в городе хватит и 1,6-литрового двигателя отдачей 106 л.с.

Однако, на мой взгляд, новинка сильно проигрывает исполнению SW Cross в практичности и красоте. Пятидверка смотрится динамичнее и более гармонично. А уж ее багажный отсек достоин самых лестных слов. У седана же он самый обычный: ни ниш, ни двойного дна, ни хотя бы одной крепежной сетки в комплектации. Так что, решай я вопрос выбора машины для себя любимого, однозначно не пожалел бы дополнительных тысяч на универсал SW Cross.

И все же я уверен, что и Lada Vesta Cross своего клиента найдет. Хотя бы за счет того, что только она объединяет две большие любви россиян в одной машине – седан и кроссовер. А уж доплата проблемой не станет. Как показывает пример пятидверок, SW Cross продается лучше простого «сарая», хотя стоит при одинаковом оснащении на 53-63 тысячи рублей больше.

Lada Vesta Cross 1.8 МТ

Длина / ширина / высота / база 4424 / 1785 / 1526 / 2635 Объем багажника (VDA) 480 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин; 170 Н•м при 3700 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л Расход топлива: смешанный цикл 7,7 л / 100 км Трансмиссия передний привод; М5

Источник

Adblock
detector